根据欧洲新闻网等媒体消息，当地时间8月20日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车（BEV）征收最终反补贴税的决定草案。对于从中国进口的纯电动汽车，欧盟拟对上汽征收反补贴税36.3%、比亚迪17.0%、吉利19.3%，对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%。其他相关合作公司税率定位21.3%，非相关合作公司的税率为36.3%。此次披露内容与2024年7月4日公布的临时税率相较有轻微变化，但实质内容没有改变。

Revised provisional measures

2023年10月4日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。2024年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。2024年8月20日进行终裁披露，并将于11月4日前做出最终裁定。

针对该终裁披露，欧盟中国商会强调，中国制造电动汽车的优势源自产业规模、整体供应链及市场激烈竞争的共同作用，不是基于政府补贴。欧委会不公平地阻碍电动汽车（BEV）自由贸易，这种贸易保护主义的做法只会伤害欧洲传统汽车产业自身的韧性，冲击市场竞争环境和欧盟自身绿色转型，并加剧中欧贸易紧张，向全球合作和绿色发展发出极其错误的信号。欧洲汽车产业界和欧方有关报告均显示，没有充分证据显示中国的新能源汽车对欧盟市场造成实质性损害，而欧方基于“实质性损害威胁”而极力推行关税贸易保护措施的做法有违WTO基本原则，这也是产业界无法接受的。

欧盟单方面对我国电动汽车进行反补贴调查，破坏了公平正义的市场经济体系。我国为此作出了相应的对等措施，例如《商务部2024年第34号公告》（关于对原产于欧盟的进口相关乳制品进行反补贴立案调查的公告）、《商务部公告2024年第35号》（关于原产于欧盟的进口相关白兰地反倾销调查初步裁定的公告）

商务部新闻发言人何亚东：“欧盟对中国电动汽车反补贴调查是典型的保护主义行为，不利于中欧汽车产业合作，不利于全球汽车产供链稳定，也不利于欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。”

针对欧盟的反补贴调查行动，有专家提出提高大排量燃油车关税的具体建议，认为关税提高符合WTO基本规则，同时有利于传统汽车产业转型，增强市场竞争力。接下来相关部门将按工作流程研究汽车产业界和专家的意见，支持汽车行业绿色低碳转型，实现高质量发展。我国最新关于有关大排量燃油车的税目税率在《中华人民共和国进出口税则（2024）》第八十七章“车辆及其零件、附件，但铁道或电车道车辆除外 ”，如附件所示。

附件：中华人民共和国进出口税则（第87章）.pdf

相关原文链接：

https://wallstreetcn.com/articles/3724883华尔街见闻

https://www.euronews.com/欧洲新闻网

商务部公告2024年第35号 关于原产于欧盟的进口相关白兰地反倾销调查初步裁定的公告 (mofcom.gov.cn)

商务部公告2024年第34号 关于对原产于欧盟的进口相关乳制品进行反补贴立案调查的公告 (mofcom.gov.cn)